高齢ドライバー、事故増加で代替策ロボタクシー、早急な法制化必要＝韓国

韓国でも高齢ドライバーの交通事故が増加する中、対策の一環として免許更新条件の強化などが実施されている中、ロボタクシーが代案として浮上している。ただし、関連する規制が空白の状態であるため、法制化が急務だという主張が提起された。

韓国保険研究院の「高齢者の運転：技術変化と保険制度」報告書によると、全運転免許保有者のうち65歳以上の高齢者の割合は2015年の7.6％から2024年には14.9％に増加した。交通事故件数は2015年の6.8％から2023年には20.0％に急増した。

これを受け、警察庁は高齢者の運転免許の更新周期を短縮した。一般人の更新周期は10年だが、65歳から74歳までは5年、75歳以上は3年である。また、75歳以上には適性検査に加えて認知症スクリーニング検査とオンライン交通安全教育が追加された。

ただしOECDは、高齢者が慣れ親しんだ環境で引き続き生活できるよう、高齢者の移動権を保障する交通政策の再設計を提案している。韓国国内でのアンケート調査では免許返納に対して高い回答率が示されたが、昨年の返納率はわずか2.2%にとどまっており、これは移動手段の不足という現実が反映されていると保険研究院は分析した。

ことし1月、国際家電見本市（CES）で披露されたロボタクシーが代替手段として注目されている。技術の変化により、ロボタクシーのように自ら運転しなくてもよい移動サービスに対する市民の受容性や好感度が高まる可能性があり、中長期的な交通政策の設計において考慮すべき要素だと評価されている。

しかし現行の自動車損害賠償保障法の枠組みでは、ロボタクシーなどの事故に対応するのは困難だという指摘もある。保険研究院キム・ヘシク研究委員は「自動運転車の普及により、運転者の責任が弱まり、被害者が立証責任を負うことができない状況では、技術構造や責任の所在に関係なく被害者がまず補償を受け、その後に保険会社が自動車メーカー、ADAS（先進運転支援システム）開発会社、運行プラットフォーム（MaaS）などの責任主体間で損失を分担する方式が必要だ」と述べた。

さらに「ひとつの移動契約でさまざまな移動サービスを利用するようになることで、サービスの利用と同時に自動的に保険に加入される方式のモビリティ保険や、製造物責任保険、プラットフォーム保険など、さまざまな保険の登場と補償構造の再編が予想される」と付け加えた。