韓国国土交通部（以下、国土部）によると、今回の自動運転シャトルは「慶州普門団地循環線」と「慶州ファベクコンベンションセンター循環線」の2路線で運行された。今年9月から一般市民を対象に正式運行を開始し、APEC本会議期間（10月26日〜11月1日）には主要会議の参加者や代表団など公式参加者専用として運行された。
国土部は、行事前に運行区間の危険要素を綿密に点検し、自動運転車事故調査委員会や警察庁など関係機関と合同で緊急対応体制を構築するなど、安全管理に万全を期した。その結果、運行期間中に一件の事故も報告されなかった。
今回の自動運転シャトル運行には、A型（KGC 090）車両1台とB型（ROii）車両2台が投入された。A型車両は、KGモビリティの環境対応型商用車専門子会社であるKGMコマーシャルが開発した9メートル級電気バス「KGC 090」を自動運転用に改造したモデルである。満充電時の最大走行距離は377kmで、最大42人まで搭乗可能だ。
KGMコマーシャルは、国内の自動運転専門企業オートノマスA2Z（Autonomous A2Z）と協力し、レベル3相当の自動運転機能を実現した。レベル3自動運転は、車両がほとんどの走行状況を自ら実施し、運転者は緊急時のみ介入する「条件付き自動化」段階であり、商用化を目前にした核心技術とされる。
KGMコマーシャルは、今回のAPEC自動運転シャトル運行を通じて、国産自動運転商用車の現場競争力と実戦運用能力を実証したと評価されている。同社は今後、自動運転バスのラインアップを拡充するとともに、運行地域を拡大し、蓄積されたデータを基にシステムの精度をさらに高めていく計画だ。
B型車両「ロイ（ROii）」は、オートノマスA2Zが独自技術で完成させたレベル4自動運転車である。レベル4自動運転は、運転者の介入なしに車両がすべての状況で自ら走行できる段階を意味する。実際にこの車両は、ハンドル・ペダル・バックミラーがない完全無人構造で設計され、360度検知システムを備え、都市の複雑な区間でも安定して走行することができる。
オートノマスA2Zは現在、国内で55台の自動運転車を運用しており、累積走行距離は68万kmに達する。米国の市場調査機関「ガイドハウス・インサイツ（Guidehouse Insights）」が発表した2024年世界自動運転技術力評価では11位を記録し、20位のテスラを上回る水準となった。技術力と商用化の速度の両面で、世界的な競争力が認められている。
オートノマスA2Z関係者は、「今回のAPECに投入された自動運転システムは、認知から制御まで全過程をカバーする統合ソフトウェアに、センサー・制御装置・道路インフラがリアルタイムで連動し、安定した走行を実現した」と述べ、「大韓民国を代表するグローバル自動運転企業として、安全で自由な移動技術をリードしていく」と強調した。
国土部関係者は、「韓国の自動運転技術が国際イベントの現場で実質的に検証された点で意義が大きい」とし、「自動運転シャトルは12月末まで慶州普門観光団地一帯で運行を続け、市民の安全で便利な移動手段となるだろう」と語った。
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