18日、航空業界によると、航空業界の今年第1四半期の成績表が公開された。 FSCの大韓航空とアシアナ航空は、航空貨物運賃の高騰および需要の急増の影響を受けた。一方、両社の子会社であり、地上操業社は、貨物特殊も操業費の上昇につながらず、5四半期連続で赤字を記録した。
新型コロナ時代の韓国航空業界の勝者は、大韓航空と見た。大韓航空は連結ベース、今年第1四半期の売上高は1兆7925億ウォン（約1739億円）で、前年同期比24.7%減少したが、営業利益は1016億ウォン（約98億円）で、黒字転換に成功した。これにより、大韓航空は新型コロナ以降、4四半期連続の黒字を記録した。
実績をけん引したのは、やはり貨物事業である。第1四半期の貨物事業の売上高は、1兆3530億ウォン（約1350億円）で、前年同期比二倍以上増加した。昨年からコロナ事態により国際線旅客需要が減り、打開策として貨物稼働率を高め、貨物専用旅客機運航や座席取り外し旅客機投入などの供給を最大化した、チョ・ウォンテ韓進グループ会長の妙手が的中したものである。
同じFSCのアシアナ航空は、対照的に厳しい成績だった。同期間アシアナ航空の売上高と営業損失は、それぞれ8472億ウォン（約817億円）、886億ウォン（約85億円）と集計された。売上高は前年同期比34%減少したが、赤字幅は大幅に緩和された。東南アジア、アメリカ、ヨーロッパなどを中心に貨物輸送の需要を拡大し、危機を乗り越えている。実際に、アシアナ航空は貨物特殊で、昨年2〜4四半期連続の黒字を記録した。
しかし、これらの貨物輸送を助ける地上操業社は、厳しい状況下である。大韓航空の地上操業社である韓国空港は、同期間の売上高は749億ウォン（約72億円）で、前年同期比18.3%減少し、営業損失は82億ウォン（約8億円）で赤字幅が多少緩和された。アシアナ航空の地上操業社アシアナエアポートも、今年の赤字から抜け出せなかった。
LCCも「苦難の道」が続いている。国際線はまだ「シャットダウン」状態であり、国内線の増便に力を入れようとしているが、過当競争になれば、損をする構造が続くからである。
業界1位のチェジュ（済州）航空は、同期間の売上高418億ウォン（約40億円）を記録し、前年同期比81.8%減少し、営業損失は873億ウォン（約84億円）で赤字幅がむしろ拡大した。他にもLCC営業損失は△ティーウェイ航空454億ウォン（約44億円）△ジンエアー313億ウォン（約30億円）△エアプサン472億ウォン（約45億円）などで、すべて赤字幅が前年同期比拡大した。
業界関係者は、「新型コロナ以降、韓国航空業界では大韓航空のひとり勝ちと、アシアナ航空の生存を除けば、実質的に出口が見えない状態」と「航空業界の二極化の深刻さが増した」と診断した。
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